Corretta regolazione dei freni a cerchione della bici.
Se necessario, è necessario rallentare e/o fermarsi , quindi l’efficacia dei freni non può essere trascurata. Non puoi pensare di farla franca con “Oops, dovevo fermarmi” perché stai rischiando la pelle e alcuni controlli pre-ride sono molto importanti. Purtroppo esistono una moltitudine di casistiche in materia di frenata e più precisamente di regolazione della potenza frenante, un universo potremmo dire. Veniamo quindi all’argomento del controllo, della manutenzione e della regolazione dei freni.
Okuma: Come regolare i freni della bici
Per semplicità, dividiamo il mondo dei freni a cerchione in tre aree: Strada / Città / MTB >
Freni a cerchio: bici da strada
In questa “fetta” del mondo del ciclismo, osserviamo una categoria di freni chiamata “arch” o draft side.
I freni a trazione laterale sono montati sulla maggior parte delle bici da strada e sono rimasti pressoché invariati fino all’inizio degli anni ’80, quando sono stati introdotti i freni a doppio perno. In breve, un freno è costituito da un sistema di due archi che agiscono su un perno.
I freni ad arco si infangano facilmente, motivo per cui non sono adatti e non vengono utilizzati per MTB ; Tutti i freni a trazione laterale (tranne i modelli molto economici) hanno meccanismi che richiedono poca (fortunatamente semplice) manutenzione.
Un freno ben regolato manterrà le pastiglie uniformemente distanziate dal cerchio. Se gli archi sono posizionati o regolati male, uno dei cuscinetti sfregherà contro il lato del bordo, consumando e logorando i nervi d’acciaio.
Questo problema è causato dall’azione della molla di regolazione o da uno scarso posizionamento dell’arco. Per regolare il freno, è necessario eseguire alcuni controlli.
Se gli archi non sono così sbilanciati , iniziamo controllando la tensione del filo che controlla il movimento dell’arco. La distanza tra la pastiglia del freno e il cerchio su una bici da strada è spesso minima e anche una piccola deviazione è sufficiente per causare attrito. Se una linea è troppo tesa, la distanza tra pastiglia e cerchio diminuisce troppo ed è necessario agire sulla vite per “allentare la tensione”.
Serrare la vite in senso antiorario per rimuovere le pastiglie e ripristinare abbastanza spazio per evitare attriti. Non sono necessarie grandi regolazioni, mezzo giro sulla vite fa una grande differenza.
Non è abbastanza? Sono davvero gli archi dei freni ad essere regolati male: una delle due pastiglie è più vicina e l’altra più lontana? Può capitare che la vite di fissaggio si sia allentata o che il corpo del freno si sia scheggiato e rotto. Per ripristinare l’equilibrio è necessario agire sulla struttura dell’archetto fissato al telaio.
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Occorrono chiavi a brugola idonee, allentare l’intera struttura frenante, riallineare le pastiglie sono di uguale larghezza rimossi dal cerchio e serrare nuovamente le viti. Fare attenzione a non serrare eccessivamente le viti del corpo del freno. Una vite troppo stretta non farà funzionare la molla del freno… se è troppo stretta, può lavorare a scatti o fermarsi del tutto, sensibilità laboriosa e nessuna forza bruta.
Le biciclette dotate di freni a disco sono presenti sul mercato delle biciclette da strada da diversi anni . Sistema frenante bandito nelle competizioni ufficiali della federazione ciclistica mondiale suscita curiosità tra i ciclisti di tutto il mondo. Oggi è più una curiosità/moda per pochi, la frenata non fa più o meno grande effetto rispetto all’archetto. Tuttavia, in termini di manutenzione, c’è una differenza fondamentale, i freni a disco funzionano secondo un principio idraulico, non meccanico, quindi è necessario cambiare l’olio nei cavi o nel disco. Questo tipo di operazione richiede più esperienza rispetto ai tradizionali sistemi via cavo. Ne parleremo in un prossimo articolo, non complichiamoci la vita ora.
Freni a cerchione: City Bike
Questa bici da “disco del mondo” è figlia di un dio minore, nel senso che gli impianti frenanti sono il risultato dell’evoluzione di un altro mondo della bicicletta e poi trasferiti o adattati alle bici di tutti i giorni.
I sistemi ad arco sopra citati non si trovano , a meno che la bicicletta in questione non sia stata riconvertita dall’uso precedente e si faccia riferimento a quanto già sopra descritto per la manutenzione. Molto più diffuso è invece il trasferimento di sistemi dal mondo MTB. Per questo trasferisco il problema alla descrizione del mondo MTB.
Freni a cerchio: mountain bike
I freni sono un elemento speciale per chi guida fuoristrada, su superfici scivolose, sconnesse e fangose. In questa condizione è fondamentale fermarsi tempestivamente, ne consegue che è necessaria una corretta manutenzione periodica. In campo MTB c’è davvero un modo per sbizzarrirsi nella moltitudine di mode e modelli. Hub, Nexus.. Pad, Dual Gripper, Pulley..etc etc per perdere la testa.
Vorrei concentrare la mia attenzione su due modelli particolarmente apprezzati e ampiamente utilizzati anche sulle bici da città.
Freni cantilever (tiro centrale)
Un sistema degli anni ’70 . Il comando del freno si muove su due perni separati divisi e collegati da un corpo centrale disposto a triangolo. Ottimo, efficace e potente, essendo molto aperto evita l’accumulo di sporco e fango tra freno e ruota, diversi sono i problemi che richiedono manutenzione.
Sfregamento delle pastiglie sul cerchio
Se una delle pastiglie striscia leggermente sul cerchio , il problema sta nella tensione della molla. Un problema che non può essere trascurato, lo sfregamento prolungato può causare surriscaldamento e conseguente rottura del cerchio. I freni cantilever sono dotati di una “vite di regolazione” su entrambi i lati, alcuni (i più vecchi) solo su uno.
Per la regolazione è necessario intervenire sul lato della pastiglia più vicino al cerchio, ruotando in senso orario si aumenta la tensione della molla e si aumenta il gioco tra la pastiglia e il cerchio. Va notato che anche qui l’equilibrio e l’equidistanza sono importanti per frenare efficacemente. Attenzione, perché aumentare la tensione della molla da un lato aiuta a diminuirla anche dall’altro lato. Come sempre, non sono necessari colpi di scena…
Blocco del pad sul cerchione
Il pad si insinua da un lato e poi si incastra ma poi si stacca dal cerchio quando fai girare la ruota. Ciò significa che la sua usura è anormale, in pratica si è consumato fino a un “livello”.
Spesso questo problema si verifica quando si utilizza il freno in uno stato “bagnato”. cosa si può fare Liscialo se non è completamente consumato. Rimuovere la pastiglia dal cavo del freno e utilizzare carta vetrata per ripristinare un livello ragionevole per evitare il gradino.
Sfregamento del pad sul pneumatico
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Uno dei pad strofina, come sul cerchio, anche sul pneumatico. Il problema è la regolazione dell’asse del pattino, da non trascurare, poiché l’attrito può anche causare lo scoppio del pneumatico. È necessario utilizzare una chiave inglese e una chiave a brugola di dimensioni adeguate (solitamente 5mm) per agire sul corpo di fissaggio della calzatura al telaio.
Svitare la vite e ripristinare l’allineamento, quindi riavvitare. Purtroppo non è così semplice effettuare una regolazione, se la vite è bloccata il cursore tende a girare ea uscire da un asse corretto. Ecco la pazienza.
Freni a cerchio V-Brakes
Sono i diretti discendenti del concetto “cantilever”. Ci sono voluti circa 10 anni e negli anni ’80 sono arrivati sul mercato. Un unico cavo che agisce sulle due aste del corpo freno, non più a sezione triangolare.
La principale innovazione introdotta da questo sviluppo è la scomparsa del problema dell’attrito tra loro fodere e pneumatici. La pastiglia V-Brake è costituita da un binario fisso, quindi non c’è possibilità che l’asse sia disallineato. In questo caso, l’intero meccanismo del freno sarebbe interessato e non la pastiglia.
Rimangono i casi di manutenzione sopra descritti
Attrito di rivestimento sul cerchio
Anche i freni a V sono su entrambi i lati, uno ciascuno Dotato di “vite di regolazione”.
La regolazione prevede l’accesso al lato del cerchio più vicino alla pastiglia ruotandolo in senso orario per aumentare la tensione della molla e aumentare il gioco tra pastiglia e cerchio. Va notato che anche qui l’equilibrio e l’equidistanza sono importanti per frenare efficacemente. Attenzione, perché aumentare la tensione della molla da un lato aiuta a diminuirla anche dall’altro lato. Come sempre, non sono necessari colpi di scena…
Blocco del pad sul cerchione
Il pad si insinua da un lato e poi si incastra ma poi si stacca dal cerchio quando fai girare la ruota. Ciò significa che la sua usura è anormale, in pratica si è consumata fino a un “gradino”. Questo problema si verifica spesso quando il freno viene utilizzato in una condizione “bagnata”. cosa si può fare Liscialo se non è completamente consumato. Staccare la pastiglia dal cavo del freno e utilizzare carta vetrata per ripristinare un’altezza ragionevole per evitare il gradino.
La MTB che ormai è la più diffusa sul mercato è dotata di freni a disco. Altamente efficace e richiede meno manutenzione. Come già accennato, i freni a disco funzionano secondo un principio idraulico e non meccanico. Questo tipo di operazione richiede più esperienza rispetto ai tradizionali sistemi di cavi e scarpe.
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Articolo aggiornato ad Aprile 2020
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