Nel corso della mia carriera ho incontrato un numero imprecisato di esperti – o sedicenti esperti – dai quali ho sentito tante cose carine sul mondo della nautica e delle natiche da diporto in generale . Poiché ho sempre creduto che per affrontare determinati argomenti sia necessario disporre di uffici adeguati, non mi sono spiegato in modo esaustivo quando i miei interlocutori – tra cui avvocati, commercialisti o anche ingegneri – mi hanno presentato un caso di presunta osmosi davanti al caffè o in nel bel mezzo di una bella cena tra amici. D’altronde mi auguro che questo spazio possa fungere da momento di approfondimento su alcuni temi di riferimento sul tema che è una croce e una gioia per il 15% degli italiani: barche .
Okuma: Come costruire una barca in vetroresina
In questo articolo vorrei porre io stesso alcune domande.
Quanti proprietari di un day cruiser, di uno yacht a motore, di una barca a vela, di un mega yacht, di un gozzo, di un peschereccio, sanno com’è fatta la loro barca?
Sono sicuro che tutti sapranno se la loro barca è di legno, plastica o metallo. Ma quanti tipi di barche in legno esistono? quelli di plastica sono tutti uguali? Quali sono i più resistenti?
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Sulla base di queste domande, inizieremo quindi ad esaminare uno dei materiali più comunemente utilizzati nella costruzione di imbarcazioni da diporto: fibra di vetro.
FIBRA DI VETRO: MATERIALE COMPOSITO
La vetroresina, come molti già sapranno, è un materiale plastico che appartiene al composito strong> famiglia / strong> che sono impiegati, per così dire, nell’aviazione o in Formula 1. Tuttavia, è uno dei meno conosciuti, soprattutto se paragonato ai compositi a matrice ceramica o alla carboresina. Nonostante ciò, la fibra di vetro è considerata rigorosamente il re dei materiali da costruzione grazie a una serie di vantaggi. In effetti, possiamo affermare che oltre l’80% delle barche prodotte oggi è costituito principalmente da questo piccolo sottoinsieme di compositi.
Cominciamo dal nome: vetro e resina ci dicono tutto e niente allo stesso tempo. La lingua anglosassone probabilmente ci aiuta a capire meglio la sua composizione. GRP – Plastica rinforzata con fibra di vetro – in realtà significa: plastica rinforzata con fibra di vetro.
Fibra di vetro , non è altro che una miscela di due componenti : le prime del tipo vitreo sotto forma di fibre (FDV); la seconda è la vera plastica. La plastica in questo caso particolare non è altro che la resina polimerizzata . Quest’ultimo serve a tenere insieme le fibre di vetro, che in realtà sono le principali responsabili di conferire proprietà meccaniche – come robustezza, resistenza – al materiale di cui è composto lo scafo.
FIBRE E RESINE DI VETRO
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Per quanto riguarda la vetroresina , quest’ultima si trova principalmente sotto forma di roll on sito, ciascuno pesa circa 50 kg. All’occorrenza si aprono e si ritagliano con una semplice taglierina manuale o con macchine automatiche molto più sofisticate per creare i diversi strati di rivestimento in vetroresina. Questi tessuti in fibra sono spalmati e impregnati di resine ancora liquide. Questi vengono prima miscelati con speciali composti chimici – cosiddetti catalizzatori – che in realtà servono a indurire il tutto.
Indurendo le resine, i vari strati di vetro vengono tenuti insieme in modo -chiamato laminato la nostra barca. Questa semplice operazione – il taglio delle fibre, la laminazione e l’impregnazione con la resina liquida catalizzata – avviene ovviamente in appositi stampi che altro non sono che i maestri da cui provengono le barche in serie. .
LAMINARE NON È PER TUTTI
I responsabili di questo lavoro, i laminatori, sono operatori specializzati che sanno esattamente come ottenere un corretto impregnazione e posa del materiale negli stampi.Lo dico perché nel piccolo manuale del fai da te che molti diportisti portano con sé, spesso ci sono dei suggerimenti su come fare questo o quel restauro semplicemente acquistando materiale presso questa ferramenta specializzata.
Laminare una barca è un vero lavoro che richiede abilità ed esperienza. Un cattivo funzionamento della resina – molto comune per un profano – può lasciare inclusioni gassose (bolle d’aria) nel materiale stratificato, che prima o poi diventano rotture rapide. Ancora peggio è il rischio di non miscelare la resina con il suo catalizzatore nella giusta proporzione : c’è il rischio che il prodotto non sia sufficientemente indurito di conseguenza. Una volta che le fibre sono state impregnate nello stampo, non resta che attendere che il prodotto lavorato si indurisca e poi rimuoverlo dallo stampo.
FINITURA
Il procedimento così descritto per la costruzione dello scafo si ripete pressoché invariato per gli altri componenti della barca , ovvero:
- Il ponte principale
- Le modanature interne, ovvero: zona pranzo, zone notte, zona toilette
- La possibile struttura per i flyboat
Una volta che sono stati tutti attorcigliati dagli appositi stampi, questi dettagli vengono assemblati per formare lo scheletro dell’intera barca. Alla fine, questo prodotto diventa quello che viene poi presentato alle fiere, con l’installazione degli impianti – elettrico, idraulico, drenante sentina, ecc. -, degli interni, degli esterni – pensiline, pareti laterali, corrimano. , acciaierie, cruscotti – e motorizzazione.
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