Il sogno di volare: perché l’aereo vola?
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Perché l’aereo vola
Okuma: Come fa l’aereo a stare in aria
Cari lettori, questo mese ho voluto poterlo parlare e rispondere a una domanda che molti si pongono: come vola Aereo, o almeno su quale principio vola.
L’aereo vola grazie ad una forza che gli permette di decollare da terra e questo si chiama sollevamento: la spinta perpendicolare alla direzione del movimento generata dall’azione della corrente d’aria, che batte e divide , mentre scorre attorno all’ala dell’aeromobile.
Questo flusso d’aria incontra l’interno Infatti l’ala è “costretta” a passare una parte sopra e una parte sotto l’ala stessa: per la forma (il profilo) di quest’ultima, le due “parti ” movimento dell’aria che si divide a velocità diverse (più veloce in alto, più lento in basso). ).
Questa condizione, per un principio fisico, significa che nella parte alta dell’ala (schiena) la pressione dell’aria è inferiore rispetto alla parte inferiore (pancia): la forza risultante crea quindi un “effetto risucchio “verso l’alto, che – una volta superata l’intensità di gravità – consente all’aereo di mantenersi in volo.
In pratica un aeroplano in volo è bilanciato come una bilancia, con una forza chiamata “peso” che lo richiama a terra mentre è necessario per la manutenzione quindi che l’ala sia aerodinamica La potenza si sviluppa, il ” galleggiabilità”.
La portanza che entra in gioco in ogni momento del volo dipende dalla velocità rispetto all’aria e dalla configurazione dell’ala: in particolare la superficie e l’inclinazione provocate dal movimento degli elementi mobili (flaps) o flaps di atterraggio) che si trovano nelle estremità posteriori (bordo d’uscita) e nelle estremità anteriori (lamelle) (lamelle).
Gli alettoni sono parti mobili che sono fissate a poste in corrispondenza del le estremità dell’impennaggio sono le ali sul bordo d’uscita, che servono a far muovere l’aereo a seconda della virata a destra oa sinistra attraverso i comandi di volo posti in cabina.
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Mantenendo la velocità costante, aumentando lo sweep alare si aumenta la portanza.
Ma c’è un altro fattore importante: la densità dell’aria, che diminuisce con l’aumentare della quota di volo.
Alla quota di crociera degli aerei commerciali, cioè intorno ai 10.000 metri, l’aria più rarefatta offre meno resistenza: da un lato questo aumenta la velocità del velivolo, a parità di spinta dei motori, dall’altro mano li “costringe” a usare un ritmo di mantenimento più alto per mantenere la galleggiabilità.
Infatti, se la velocità viene ridotta eccessivamente, la spinta dal basso diventa insufficiente e il velivolo finisce per cadere di quota. Ad una certa velocità minima di assistenza che ogni aeromobile ha, e/oa causa di un angolo di attacco dell’ala troppo alto, il flusso d’aria sopra l’ala viene interrotto, provocandone il distacco dalla superficie dell’ala stessa, creando l’effetto di stallo .
Questa forza che fa sollevare un aeroplano da terra è chiamata portanza.
La portanza, in parole povere, è la forza che fa volare l’aeromobile ed è la spinta, perpendicolare alla direzione di movimento dell’aeromobile, che viene generata dall’azione del flusso d’aria attorno all’ala .
Qui vediamo effettivamente i flap contro l’ala dell’aereo che si spostano in avanti e sono costretti a spaccarsi e scivolare in parte sopra e in parte sotto l’ala. La chiave del perché gli aeroplani volano è proprio qui.
È quindi la particolare forma dell’ala (detta profilo) che permette alle due porzioni d’aria di muoversi a velocità diverse tra la parte superiore e quella inferiore dell’ala. Wings (omettiamo i termini tecnici per semplicità).
L’aria si muove (meglio dire che è attraversata dall’aereo, grazie alla trazione dell’elica, più veloce in alto e meno in basso.
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Questo accade in tutti gli aeroplani, alianti compresi, ma che devono essere trainati da un altro aeromobile o da un cavo collegato ad un verricello per raggiungere la velocità alare e quindi alzarsi per il decollo.
L’elicottero, invece, è un veicolo ad ala fissa che ha sostituito le pale del rotore, le quali, quando sono in movimento e quindi al raggiungimento della velocità di alimentazione dell’aria, volano anche con la portanza data loro dalle ali in continuo movimento, e sono quindi dette “ali rotanti”.
Dagli inizi del volo ad oggi questo principio è valido o può essere utilizzato con mezzi sempre migliori, innovativi ed efficienti.
Le altre parti fondamentali di un aeroplano sono gli alettoni, l’aeroplano e il bilanciatore di coda, lo Sc hwert e il timone di poppa. Avremo l’opportunità di vedere queste e altre parti che compongono un aeroplano e il suo comportamento attraverso il pilota, sperando di suscitare un po’ la vostra curiosità sul volo e su questo straordinario veicolo creato dall’uomo per avere.
Vi saluto cordialmente.
Il Presidente Massimo Rossato
Il sogno di volare: perché l’aereo vola?
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