La posizione di seduta è determinata da diversi fattori: l’altezza della sella, la geometria del telaio e, soprattutto, l’altezza del manubrio.
Sono infatti tre i punti di contatto tra il pilota e la bici (sella, pedali, manubrio), che in discesa si riducono a due (pedali e manubrio). Cambiare la posizione di uno qualsiasi di questi elementi cambia la posizione che il nostro corpo assume durante la pedalata o la discesa.
Okuma: Come alzare il manubrio della mtb
Cambiare la posizione del manubrio è un processo abbastanza semplice che può cambiare il nostro atteggiamento nei confronti del bene o del male in sella e il comportamento della bici. Trovare la giusta regolazione è importante per avere il giusto feeling con la moto, oggi cercheremo di capire quali regolazioni sono possibili e come influiscono sulla guida.
La prima impostazione del manubrio da analizzare è il
La misura dell’altezza del manubrio va presa in relazione all’altezza del movimento centrale o in relazione alla posizione della sella, in quanto questa è la parametro che influisce sulla posizione effettiva del nostro corpo.
Non ha senso calcolare il numero di spessori tra attacco e serie sterzo, non ha senso considerare il rialzo del manubrio o l’inclinazione dell’attacco. Tutti questi parametri sono fondamentali per valutare l’effettivo posizionamento del manubrio, ma devono essere correlati all’altezza del movimento centrale e quindi della sella.
Un esempio pratico: una bici con movimento centrale basso avrà bisogno di avere il manubrio posizionato più in basso, mentre una bici con un movimento centrale più alto avrà anche un manubrio più alto per ottenere la stessa posizione di guida. Quindi parlare di misure in senso assoluto ha poco senso, ma sapere come l’altezza del manubrio influisca sulla posizione può essere molto utile per capire come possiamo adattarla alle nostre esigenze.
Effetti durante la guida
Effetti durante la guida
L’altezza del manubrio influisce notevolmente sulla posizione di guida.
Alzare il manubrio solleva la testa e le spalle, il che si traduce in un’elevazione della parte superiore del corpo. La conseguenza pratica è:
- Un manubrio più alto corrisponde a una posizione di seduta più forte
- e un più basso > manubrio corrisponde a una posizione di guida più rilassata
Poiché la testa e il busto sono le parti più pesanti del nostro corpo, questa diversa struttura influisce sulla posizione del baricentro:
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Mi piace Come puoi vedere dal disegno, un manubrio più alto fa sì che il baricentro si alzi e si sposti all’indietro. Questo essenzialmente le dà un vantaggio nelle discese, poiché riduce la tendenza della bici a ribaltarsi. Un manubrio più basso, invece, si abbassa e contemporaneamente sposta in avanti il baricentro, con un doppio effetto. In salita la bici ha sicuramente meno tendenza a impennarsi in quanto il peso è più in avanti, mentre in discesa la posizione più bassa della parte superiore del corpo permette di spostare meglio il peso sulla ruota anteriore, migliorando il grip e l’aderenza della ruota anteriore .
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Come dovrebbe essere regolamentato? La configurazione ideale è quella che assicuri una posizione né troppo sedentaria (portando la bici in salita) né troppo distesa (con il peso caricato troppo in avanti). Personalmente preferisco una posizione del manubrio più bassa per dare un buon peso all’anteriore, ma sono consapevole che questa configurazione non è adatta a tutti i piloti, soprattutto a quelli un po’ spaventati in discesa, che con una configurazione del genere sono a rischio imbarcarsi su una bici che trasmette poca sicurezza su tratti ripidi.
Come regolarlo
Esistono tre modi per regolare l’altezza del manubrio
Spessori sotto l’attacco manubrio
Il modo più semplice per alzare o abbassare il Il manubrio consiste nell’aggiungere o rimuovere spessori sotto l’attacco manubrio spostando il manubrio verso l’alto o verso il basso. Il funzionamento è semplice e non richiede la sostituzione di parti: l’unico requisito è che le rondelle ciano siano rimosse o che il tubo di sterzo sia sufficientemente lungo per aggiungerne altre.
Riser manubrio
Il riser è il rialzo delle estremità laterali del manubrio dove sono posizionati i pulsanti. Quando diciamo “rialzo di 25mm” significa che i pulsanti sono più alti di 25mm rispetto alla parte centrale.
Va da sé che variando l’alzata del manubrio varia la posizione dei pulsanti e quindi l’altezza effettiva. il punto di appoggio.Ci sono manubri con pendenze molto diverse, anche negative.
In pratica, lavorare con gli spessori sul cannotto di sterzo o con il beccheggio è lo stesso. La differenza tra le due soluzioni è che per cambiare passo dobbiamo sostituire il manubrio, con le rondelle non ci resta che svitare il tubo e spostare i distanziali in alto o in basso. Quindi lavorare sugli spessori, soprattutto per le prove, va bene, ma ci sono situazioni in cui è necessario un intervento in salita perché abbiamo già spostato tutti gli spessori in alto o in basso.
Inclinazione del Fusto
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L’inclinazione dell’attacco manubrio influisce anche sull’altezza del manubrio, seppur in misura limitata. Un tubo con pendenza positiva infatti alza il manubrio di 2 cm rispetto allo stesso tubo montato negativamente.
Per calcolare l’altezza che determina lo stelo possiamo usare una semplice formula di approssimazione:
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Considera la lunghezza (l) e l’angolo di inclinazione (a) possiamo usare l’altezza ( r) derivato come:
r = tg (a) x l
Dove tg (a) è la tangente dell’angolo di inclinazione a dello stelo
Questa formula non tiene conto dell’inclinazione del tubo di sterzo (angolo di sterzata), ma è un’approssimazione accettabile perché l’errore è trascurabile. Per fare solo un esempio, un attacco manubrio da 90 mm con angolo positivo di 6° avrà un rialzo (r) di circa 1 cm, come una rondella posta sul tubo di sterzo.
Poiché i manubri hanno una sezione circolare, possono essere ruotati nella zona in cui sono attaccati allo stelo e quindi posizionati liberamente. Per semplicità si parla di rotazione in avanti quando si ruota il manubrio in senso orario guardando la bici dal lato trasmissione, si parla di rotazione all’indietro quando il manubrio in senso antiorario ruota in senso orario e sempre guarda dal lato trasmissione.
Per facilitare il corretto posizionamento, tutti i manubri hanno dei riferimenti nella zona centrale. Consiglio di scattare una foto prima di ogni esperimento per annotare la posizione del manubrio e per poterlo ripristinare in caso di problemi.
La posizione neutra
Sebbene il manubrio possa essere inclinato , poiché esiste una posizione di partenza chiamata posizione neutra.
Questa posizione fa salire il manubrio parallelamente ai tubi di sterzo ed è considerata una posizione zero da cui partire e poi trovare la propria configurazione.
Effetti durante la guida
L’inclinazione del manubrio influisce sulla posizione di guida in due modi:
Da un lato, inclinando il manubrio in avanti si sposta la posizione di contatto con i pulsanti con Effetto simile a un fischietto più lungo. Al contrario, ruotando il manubrio all’indietro si sposta all’indietro la posizione delle manopole, simile a un tubo leggermente più corto.
D’altra parte, l’inclinazione del manubrio influisce sulla sua geometria. Sappiamo tutti che il manubrio calcola un po’ di inclinazione all’indietro (backsweep) e un po’ di inclinazione verso l’alto (upsweep, se vuoi saperne di più su questi argomenti clicca qui) in posizione neutra. In breve, le estremità del manubrio a cui sono fissati i manubri sono inclinate all’indietro e verso l’alto contemporaneamente, praticamente verso le spalle del ciclista.
Per inclinare il manubrio in avanti
forte > La direzione magra diventa più verticale e di conseguenza la mascella diventa più aperta, cioè i gomiti tendono a sollevarsi e ad aprirsi risultando in una posizione di guida più aggressiva. D’altra parte, se ruoti il manubrio all’indietro , l’impugnatura diventa più stretta , i. H. i gomiti tendono ad abbassarsi e rimangono più chiusi.
Come regolare
La regolazione dell’inclinazione del manubrio è un parametro molto soggettivo. La larghezza del busto, l’altezza della sella in relazione alla posizione del manubrio, la lunghezza delle braccia e la larghezza delle spalle, la taglia della bici, l’altezza e la geometria del manubrio sono tutti parametri che influenzare la magra ottimale. / p>
Il mio consiglio è di provare. Proviamo diverse configurazioni fino a trovare quella ottimale.Personalmente credo che per il 90% dei piloti una leggera inclinazione in avanti sia la scelta migliore, poi ci sarà chi preferisce il manubrio più inclinato e chi meno.
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