Il passo di una vite rappresenta la profondità di penetrazione che la vite aumenta ad ogni giro: ma le viti sono fatte per legno o metallo. Se una vite ha un passo di 2mm per giro, penetrerà di 2mm, e ci vogliono due giri per penetrarla di 4mm: ovviamente possiamo prendere una vite con un passo di 4mm e sarà solo un’ultima rotazione per ottenere il stessa penetrazione. Ma per girare una vite a 4 velocità è necessaria una forza molto maggiore, così grande che a volte è impossibile radunare.
Abbiamo cercato di illustrare nella figura come funziona effettivamente una vite: Se abbiamo bisogno di far rotolare un corpo su un piano inclinato che può solo assorbire e neutralizzare le forze S perpendicolari alla sua superficie sta. Se il piano è molto inclinato, per far salire il corpo ad una certa altezza, dobbiamo esercitare una grande forza, grande forza f. Se vogliamo fare meno sforzo, dobbiamo avere un piano meno inclinato, come tu si vede sulla destra, e la salita allo stesso livello sarà molto più facile, con lo svantaggio che il percorso di salita sarà molto più lungo, con la conseguenza che la velocità per raggiungere la cima sarà molto più lenta.
Okuma: Come calcolare il passo dell’elica di una imbarcazione
Funziona più o meno allo stesso modo con l’elica: se però è da un lato, con una forte inclinazione della pala e con una forza maggiore (si pronuncia “coppia”) a disposizione, il progresso sarà essere ad ogni Rotazione (e quindi velocità) più importante, d’altra parte non ci muoviamo in un solido ma in un liquido, dove altri fenomeni a volte prevalenti possono innescare il verificarsi.
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In altre parole, la locomozione dell’imbarcazione ad ogni giro dell’elica dipende non solo dal peso e dal tipo di imbarcazione, ma anche dalla potenza del motore e dalla coppia che il motore può produrre a basse velocità. Perché la potenza è il prodotto della coppia per la velocità: se la velocità non aumenta perché l’elica sta esercitando troppa resistenza, si verificano inefficienze che possono portare a un’accelerazione insufficiente o addirittura allo spegnimento e all’allagamento del motore; d’altra parte, se si utilizza una forza eccessiva pur essendo in grado di far girare un’elica molto resistente, possono verificarsi perdita di trazione e condizioni localizzate di acqua “pura” senza alcuna spinta.
Non si sviluppa la cultura dell’elica , poiché il progetto dovrebbe tenere conto di molti parametri. Succede quindi che i produttori di motori fuoribordo forniscano un’elica standard in base alle condizioni medie di utilizzo e al peso ipotetico delle barche su cui generalmente sono installati i motori. E capita anche che all’utente non sia consentito sperimentare provando diverse eliche che dovrebbe ordinare e acquistare senza poi utilizzarle.
Una regola generale, empirica e molto approssimativa, impone di osservare il comportamento di
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Se, su imbarcazione leggera, il motore accelera velocemente e resta a pieno regime facilmente e senza aumentare la velocità , questo può significare che il passo può essere aumentato e un’elica “più dura” sarebbe tollerata dal motore e consentirebbe una velocità più efficace.
Se invece la barca è pesante e il motore non riesce a prendere potenza e a spingerla in modo efficace, dovrai pensare ad un’elica più “leggera”, con una dimensione inferiore. I piccoli motori ausiliari per barche a vela o plananti sono un’ottima riserva, purché si tenga presente che il passo delle loro eliche non deve essere progettato per la velocità di planata di piccoli scafi, ma deve essere progettato per piccole velocità, soprattutto dislocanti . , e per una forte spinta.
Ricordiamo infine che una situazione critica che comporti l’utilizzo dell’imbarcazione con un’elica non idonea può portare a consumi ingiustamente attribuiti al motore.
Alfredo Gennaro
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